自去年年末，北汽集团董事长徐和谊宣布北汽威旺品牌正式并入昌河汽车，成立北汽昌河后，其整合工作在持续推进。但对于其发展预期，仍有部分业内人士抱有质疑。

对此，徐和谊日前向记者坦言，虽然“过去昌河的发展速度、质量与公众预期有差距”，但“昌河依然有很好的基础与后劲”，“北汽集团始终对昌河汽车的发展前景充满信心”。

有经销商向记者表示，随着威旺并入昌河体系，北汽做大做强南方总部的野心明显。下一步必然要在乘用车领域获得应有的市场地位。

事实上，记者注意到，北汽昌河已经提出了“推动自主产品向15万元区间跨越”、“2018年销售目标15.5万辆”、“2020年冲击30万辆”、“5年实现‘百万千亿’（销量百万辆、营业收入千亿元）”等多项目标。

对此，徐和谊强调，“大昌河百万千亿的目标坚定不动摇。他们不是孤军作战，北汽集团将举全集团的力量来支持。”

挑战“百万千亿”目标

对于两大品牌为何进行整合，此前业内也曾有声音认为，整合是迫于生存压力。事实上，有经销商向记者表示，在推动整合之前，整个昌河汽车的销量情况并不尽如人意，旗下的两大品牌也亟需做出转变。

对此，北汽集团党委常委、副总经理、昌河汽车董事长蒋自力向记者表示，北汽集团坚定发展乘用车、有效的整合集团内的资源以及要在品牌销量上做出突破，促成了新昌河的诞生。

一方面，这次调整是北汽集团推进自主双品牌战略的需要，可以更好地整合优势资源，推进自主品牌在乘用车板块的发展，“表明了北汽集团坚定不移做强做大自主品牌乘用车板块的决心。”

此外，蒋自力认为，相较于其他几大集团，北汽集团拥有更加完整的产业链，品牌非常多，但渠道、资源方面有交叉重复，产业结构不清晰，此次调整，可以更好地整合优势资源，锐化北汽自主“双品牌”战略。

据了解，随着威旺并入昌河，成为其新能源汽车品牌，北汽昌河自此成为北汽集团的二级单位。而根据北汽集团的发展定位来看，未来北汽昌河将作为新能源车发展基地、南方基地、经济型车基地，及北汽集团双品牌战略的支撑。

产品方面，将覆盖轿车、SUV、MPV和新能源车领域，包括洪源、景德镇、九江三大生产基地，三个整车及发动机制造工厂。

而这样的资源，显然能够让北汽昌河在转型中得到有力支撑。记者了解到，未来，威望品牌产品将聚焦新能源城市物流车，昌河品牌将全力打造经济型乘用车。

在多平台共享化方面，蒋自力提到，北汽集团会给“大昌河”有力的支持。徐和谊也表示，“北汽集团的财务、金融业务、华夏出行等主要业务板块，都将全力支持大昌河的发展，推动北汽昌河的传统产业升级改造，多个维度给予支持。”

整合之后谋转型

对于如何在5年内实现“百万千亿”的目标，“转型”成为了北汽昌河给出的答案。

记者了解到，日前北汽昌河正式发布“移动众创空间”战略，将通过开放、协作、跨界、融合的“众创”模式，联合产业各方，使汽车的属性更多地向“移动出行终端”靠拢。

根据这一计划，北汽昌河将告别传统汽车企业的定位，力争转型成为一家以满足消费者移动出行升级需求为目标的服务商。

昌河汽车党委副书记、总经理张朝翔表示，这一战略的核心，就是以用户需求为中心，通过众创模式为用户提供移动出行领域的个性化空间。在他看来，这一战略将以足够的前瞻性和开创性，实现产业发展模式一系列的创新与变革。

据了解，作为首批合作伙伴，目前北汽昌河已经与北京大学、DHL等达成战略合作协议。将联手建立合作创新研发实验室和开发工作组，围绕新能源、人工智能、物联网和大数据等，共同研究探讨新一代移动物流平台的技术与应用标准，发力城市新能源物流终端。

对此，上述经销商认为，在市场优胜劣汰的大背景下，北汽昌河选择战略转型是明智之举，“移动众创空间”战略或将成为其跨越式发展的引擎。

徐和谊也表示：“消费升级与科技革命齐头并进，传统汽车产业迎来重大变革机遇，向智能化、网联化、电动化、共享化进程加速。北汽昌河正处于转型的关键时期，北汽集团会全面支持北汽昌河由传统汽车企业向‘移动众创空间’模式的战略转型。”（陈炜）